Məhsul sənayesinin yükdaşıma üçün cəlbedici qalması vacibdir.
Yük maşınları olmasaydı, məhsul sənayesi batardı.
"Məhsulun təxminən 1-2 faizi dəmir yolu ilə gedir" dedi Kenny Lund, dəstək əməliyyatları üzrə vitse-prezident. Allen Lund şirkəti La Canada, Calif. “Bunun yüzdə 50 olması lazım olduğunu düşünən insanlar var.
"Əgər biz bunu 3-4 faizə çatdıra bilsək, bu kömək edərdi."
Ancaq dəmir yolu nəqliyyatını bir az da artırmaq mümkün olsa belə, hələ də çoxlu məhsulun yolun üzərindən daşınması lazım gələcək.
Buna görə Şimali Amerika Məhsullarının Nəqliyyat üzrə İşçi Qrupu (NAPTWG) dəsti buraxdı
bu ilin əvvəlində yükgöndərənlərə, alıcılara və daşıyıcılara rəhbərlik etmək üçün ən yaxşı təcrübələr. Təcrübələr həmçinin son United Fresh 2012 ticarət sərgisində sessiyanın mövzusu idi.
Büzülən hovuz
NAPTWG Şimali Amerikadakı assosiasiyalardan və sənaye qruplarından məhsul daşıyan maraqlı tərəflərdən ibarətdir. Ən yaxşı təcrübələri inkişaf etdirmək təşəbbüsü sənayenin yük daşımalarına çıxışını qorumaq ehtiyacından irəli gəlirdi.
"Gələcək tutuma və məhsul daşımaq üçün mövcud olan daşıyıcılara baxsaq, azalır" dedi Lund.
İqtisadiyyat, qaydalar, kapital çatışmazlığı və qocalmış işçi qüvvəsi və donanma hamısı buna öz töhfəsini verdi
azalma, Lund dedi. Yük maşınları da bir gündə işləyə biləcəkləri saatlarda azalma ilə üzləşəcəklər - 11-dən 10-a qədər. Və tezliklə yazılı jurnalların yerinə elektron bort yazıcıları tələb olunacaq.
Lund dedi ki, Kaliforniyada soyuducu yük maşınlarını tənzimləyən yeni, daha sərt qaydalar bəzi daşıyıcıların sadəcə məhsulu oraya daşımaqdan imtina etməsi ilə nəticələnə bilər.
Ancaq yük maşınlarının sayının azalmasının başqa bir böyük səbəbi var.
"Sürücülər hər hansı digər səbəblərdən daha çox pis rəftar üzündən bu vəziyyətdən çıxırlar - və bu, hamının işidir: hüquq-mühafizə orqanları, dokdakı insanlar" dedi. “Və eyni zamanda, avtomobil sürmək əslində daha asandır. Avadanlıqlar kəskin şəkildə daha yaxşıdır”.
Və sonra məhsulun daşınması ilə bağlı unikal problemlər var.
"Siz çiyələk daşımaq üçün nə etdiyinizi bilməlisiniz" dedi Lund. "Bu, pambıq və ya quru malların daşınmasından fərqlidir."
Komanda şəklində işləmək
Sənaye demək olar ki, özünü tənzimləyir. Lund, Qida Təhlükəsizliyinin Modernləşdirilməsi Aktının temperaturun monitorinqi və qoşqu təmizliyi ilə bağlı məsələləri həll edəcəyini gözlədiyi halda, mübahisələrin necə həll ediləcəyini və yük azaldıqda və ya pisləşdikdə kimin məsuliyyət daşıdığını söylədi.
“Bu günə qədər məhsulların necə göndəriləcəyi, məhsulun necə saxlanacağı, necə qəbul ediləcəyi ilə bağlı bir çox ən yaxşı təcrübələr olmuşdur” dedi Doug Stoiber, vitse-prezident. L&M Nəqliyyat Xidmətləri Raleigh, NC və NAPTWG-nin bir hissəsində. “Bu sənəd yükgöndərən və yük maşınının birlikdə necə işlədiyini, yük daşıyan və qəbul edənin birlikdə necə işlədiyini daha çox göstərir.
“Nəqliyyat qabiliyyətinin getdikcə daha vacib və getdikcə daha az olması ilə həyata keçirilən istehsal sənayesi, məhsulların
İstənilən yük kimi baxılır və alıcılar arzu olunan istiqamətlərə çevrilir”.
Stoiber deyirdi ki, hər hansı bir şey səhv olanda "David Goliath ilə döyüşməli idi".
Stoiber, "Yükləri daşıma şirkətlərinə verən tərəfdaşların və daşıma şirkətlərindən yükləri qəbul edənlərin daşıyıcıların özlərini qorumaq üçün məsuliyyət daşıdığını söyləyir".
Ən yaxşı təcrübələr həm də qida təhlükəsizliyi ilə bağlı məsələləri müəyyənləşdirir.
"Ən yaxşı təcrübələr tarladan istehlakçıların çəngəlinə qədər məhsul üçün tamamilə təhlükəsiz təchizat zəncirinin saxlanması üçün daşıyıcıların cəlb edilməsi ehtiyacını həll edir və həll etməyə davam edəcək" dedi Stoiber.